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        紅燈少、立交多、快捷路很智能

         
        2012/9/12
         

        廣州目前已建成快速路約190公里,快捷路40多公里

          快速
          人車分流,紅燈不多高架多
          目前廣州已建成快速路約190公里,快捷路40多公里。
          “廣州快速路的建設思路是讓通過性車輛快速通過,不過多占用中心城區道路資源,最高限速80公里/小時。因此在交通節點上大都采用立交的形式。”廣州市建委路橋建設處副處長溫毅華說。值得一提的是,以快速路的建設思路為基礎,廣州的“快捷路”系統也別有特色。溫毅華介紹,所謂“快捷路”,即以大量減少紅綠燈使車輛快速通過為目標,車輛行駛速度又低于快速路。
          記者從廣州市政府官方網站上了解到,廣州城市快捷路系統主體工程2006年5月底竣工,全長42.6公里。全線以雙向8車道為主;設計行車速度60km/h。快捷路系統可連接內環路7條放射線,實現與廣州中心城區多條東西南北主干道連通。此外,快捷路把所有人行過街系統進行了完善,并建有彩色自行車專道,實行人車分流。

            智能
            信號燈聯動,“情報板”播報路況
          溫毅華說,廣州道路上分布著一些“情報板”,顯示前方各路段交通情況,因為快速路上速度快,轉換不方便,必須要提前給司機提供許多交通信息,一旦橋上發生堵車,可以提前引導車輛走其他線路。
          記者了解到,廣州快捷路實行的智能交通系統中,在試驗段就布設了34組車輛檢測器(21組微波、13組線圈)、11套閉路電視監控攝像機、3塊可變圖文情報板。作為向駕車者提供直觀道路交通信息的可視化輸出裝置,可變圖文情報板設置在立交群之間,每塊均長5m、高4m,屏體厚20cm,采用龍門架支撐,圖形以紅、黃、綠3種顏色分別表示對應路段的道路交通處于擁擠、飽和、暢通狀態。
          溫毅華還建議,信號燈聯動也是交通建設中的一個重要部分。他說,廣州紅綠燈有一個自動化的聯動系統,它可以發現快速路特別是高架橋上堵車時,在快速路入口調整信號燈,防止車輛繼續擁入。

            環保
            一橋一景,配備隔音設施
          在廣州,許多高架橋、人行天橋都有綠化裝飾。溫毅華說:“我們在橋上掛花籃種植物,橋美化了,同時也成為城市景觀。”
          記者從廣州市政府官方網站的介紹中了解到,在廣州快捷路的建設中,大量的立體式綠化景觀,將橋梁道路掩映在紅花綠葉之中。此外快捷路還做到人行天橋“一橋一景”的特色,天橋的步梯盡量少占人行道。溫毅華還特別強調了快速路建設中環保的重要性。“高架橋的隔音設施一定要提前考慮,后期再建成本會更高。”

            車站
            BRT專用道,每站停靠線路近20條
          中山大道上的是廣州第一個BRT快速公交系統,呈東西走向,全長23公里,共設26個站點,在機動車道中央設有雙向兩車道或四車道的BRT快速公交專用道,使用的車輛為12米或18米長的大容量公交車,線路序號都以“B”開頭,一般5分鐘發車一次。
          BRT車站和專用道設在路中央可保證公交車停靠時與社會車輛互不干擾。車站全部為路中央封閉側式站臺,有“對開”和“錯位”布置兩種形式,有超車道。
          西南交大土木設計有限公司廣州分公司相關負責人告訴記者,一般的BRT車站長度都在200多米,最大的站有300米長,平均每個站停靠的公交車線路有近20條。

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