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        公交先行 外地模式

         
        2012/9/12
         
        昆明
            公交站臺設在路中央引起不少爭議
          1999年4月,專供公交車行駛的現代公交專用道在昆明市北京路亮相。此后,昆明公交車專用道里程不斷拉長,在全國率先走上了“公交優先”的道路。但最新的統計卻表明,歷經十年的發展,昆明市民出行的公交分擔率卻只有25%左右,并未達到當初規劃的30%的目標。
          與北京等城市將公交專用道建于道路最右側不同的是,昆明的公交車道建在了道路內側,與之相輔的候車站臺,也建在了道路中間。據昆明市城市交通研究所副所長唐翀介紹,在道路內側建設公交專用道,是因為內側車道行車速度最高,受到干擾最少,能夠有效提高公交車的運行速度,提高公共交通的可達性。這是當初設計“公交優先”的最主要考慮。
          但是,現實情況是,因為站臺設在路中央,不少人因為追趕公交車,不顧危險橫穿馬路,這使得機動車連連急剎車,有時候剎車不及時導致行人被刮蹭、碰倒的糾紛也不在少數。“沒辦法啊,公交停在路中間,站臺也在路中間,不橫穿馬路怎么過來呢?這樣確實是既危險又不方便。”市民馬女士說。
          在天涯社區一位網友直言:“公交優先”的思路本沒有錯,但公交專用道效果如何值得研究。現在的內側式設計,沒有考慮到昆明車多、人多這個狀況,造成了很多不便和隱患。站臺還是應該放在路邊。    (據新華社)

            ◎延伸閱讀
            國內不少城市 都建有BRT
          目前國內已經建設運營BRT的城市有北京、廣州、濟南、杭州、蘇州、鄭州、大連、常州、棗莊、昆明、廈門、重慶、鹽城和烏魯木齊等,另成都、石家莊、武漢、南昌、淄博、長沙、深圳、沈陽、蘭州等城市也正在計劃和籌建中。
          北京:BRT現有3條線路,北京的快速公交線路因為專用道過少,混行路段過多,速度不快,上下班高峰期無車,社會車輛占用專用道,一直受到社會各方面的很多批評。
          杭州:相比之下,杭州在BRT建設上嚴格執行專用道規定,車速快,運量大,更為成功。杭州BRT現有6條主線,13條支線。
          大連:BRT于2008年1月15日開始試運行。它是東北第一條,全國第三條采用專用道的快速公交線路。
          鄭州:目前BRT日均客流達45萬人次,最高達到53萬人次。鄭州市公交總公司快速公交公司負責人稱,為應對客流高峰,春運前夕已對BRT進行第五次擴容。如果客流繼續增加,公司還會根據運營需要,適時對快速公交系統再次“擴容”。

            BRT在混行路段 如何保證速度
          北京BRT線路由混行路段與封閉路段組成。前門至天壇約3公里,專用車行駛車道也設置了欄桿,但是社會車輛也可以進入。在這一路段,車速比較緩慢。據介紹,此前混行路段沒有設置欄桿,社會車輛并線頻繁,導致車速緩慢,市民抱怨非常大,隨后進行了改進,這才保證了這一路段塞車有所緩解。
          而昆明的BRT線路,全線由封閉車道與公交專用線組成,封閉車道約5公里,其余為公交車道。專用車駛入公交車道后,只存在公交車之間互相干擾,沒有社會車輛,這種影響不是很大。
          廣州的線路,需要經過多個立交橋,橋面車道原本就少,在上面與社會車輛混行時,如何避免嚴重塞車,成為了難題。       

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